Pengangkut barang ngandhakake yen sawise periode stabilitas relatif, "segara dhuwur" nyebabake kenaikan tarif angkutan udara.
Pengangkut barang disebut perusahaan pengiriman "penyalahgunaan" lan strategi kasebut yaiku ngirim pengirim bali menyang angkutan udara.
“Kahanane saya tambah parah.Operator gagal, ora nggatekake pelanggan, nyedhiyakake layanan sing ora bisa ditampa, lan nambah tarif saben dina.Paling ora industri kargo udara ora disalahake.
Pangirim barang Shanghai ujar manawa "Covid" negara kasebut bali normal kanthi tingkat "95%".Dheweke ngaku yen pasar wis rame lan "maskapai penerbangan wiwit ngunggahake tingkat bunga maneh sawise rong minggu stagnasi.
"Aku mikir iki kena pengaruh banget amarga kahanan pengiriman lan kargo rel saiki.Kita wis weruh akeh pelanggan segara sing ngalih menyang angkutan udara, lan bakal ana akeh pesenan gedhe sing bakal teka.
"Perusahaan transportasi arep nambah rega US $ 1,000 saben TEU wiwit Desember lan ujar manawa ora bisa konfirmasi pesenan."
Dheweke ujar manawa angkutan sepur saka China menyang Eropa uga berjuang.Dheweke nambahake: "Sampeyan mung kudu berjuang kanggo ruang wadah."
Juru bicara DB Schenker prédhiksi, "Kapasitas produksi bakal terus ketat ing wulan Desember.Yen ... (kuantitas) dibalik ing udhara amarga kahanan segara sing abot, bakal dadi Puncak sing abot banget."
Pangirim barang sing adhedhasar ing Asia Kidul-Wétan sarujuk manawa tingkat bunga mundhak lan prédhiksi manawa "puncak mutlak" bakal dadi rong nganti telung minggu pisanan ing Desember.
Dheweke nambahake: "Kapasitas saka Asia nganti Eropa isih diwatesi, ditambah karo paningkatan permintaan, nyebabake maskapai nolak reservasi utawa mbutuhake tarif sing luwih dhuwur kanggo njupuk barang."
Dheweke ujar manawa operator pesawat kargo sing dijadwalake wis kebak, lan akeh wong sing duwe kargo.Nanging ing Asia, papan charter kanggo pesawat kargo sementara diwatesi.
"Dheweke ora beroperasi ing wilayah kasebut amarga maskapai wis nylametake sumber daya kanggo wilayah tilas China sing dikarepake lan tarif kargo luwih dhuwur."
Pengangkut barang Asia Tenggara nerangake manawa penerbangan maritim uga saya mundhak, nanging sawetara maskapai "mbatalake rega preferensial tanpa kabar sadurunge.""Kita ngarepake iki bakal dadi masalah sementara lan bakal dirampungake ing pungkasan Desember."
Pengangkut barang Shanghai ujar: "Ana akeh penerbangan charter ing pasar saiki, kalebu pesawat kargo murni lan pesawat penumpang lan kargo."Maskapai komersial kayata KLM, Qatar lan Lufthansa nambah jumlah lan frekuensi penerbangan, sanajan akeh maskapai sing wis dipesen.
Dheweke ujar: "Ana uga akeh penerbangan charter GSA, nanging makili maskapai sing durung nate krungu."
Minangka prices wiwit munggah, akeh pengiriman barang milih kanggo charter kapal ing rutin.Ligentia ujar manawa wis dadi chartering amarga regane tekan $6 saben kilogram, nanging angel golek papan.
Lee Alderman-Davies, direktur produk lan pangembangan global, nerangake: "Sampeyan kudu ngenteni paling ora limang nganti pitung dina kanggo pangiriman," ujare.Saliyane dalan lan rute sepur saka China, Ligentia uga siji utawa loro charter bakal ditanggepi saben minggu.
"Prediksi kita yaiku amarga Amazon FBA, rilis teknologi, peralatan pelindung pribadi, pasokan medis, lan e-tailers ngisi sebagian besar kapasitas, periode puncak bakal terus.Tujuane yaiku nutup kesenjangan kapasitas karo piagam pelanggan gabungan ing Desember , Senajan yen pasar nolak, piagam kasebut bakal dadi ora kompetitif.
Pengangkut barang Inggris liyane ujar, "Hubungan pasokan lan panjaluk cukup seimbang.Saka pesenan nganti pangiriman, rata-rata wektu tetep telung dina.
Pusat Bandara Heathrow lan Uni Ekonomi Benelux isih rame lan "kurang kinerja lan kadhangkala kepunjulen."Shanghai uga ngadhepi telat kiriman massal.
Miturut laporan, Bandara Shanghai Pudong dadi kacau ing dina Minggu amarga rong kru kargo nindakake tes…
Ora suwe sawise laporan eksklusif babagan jaring laba-laba, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), kantor pusat ing Osnabrück, miwiti konstruksi,…
Perusahaan kapal makarya miturut kapribaden lan fantasi ing kana..Meh ora ana kontrol..Yen kapal ngrancang ora disebut ing wektu, yen wis dikempalken lan bali menyang galangan kapal, sampeyan duwe kesempatan kanggo mbukak.Kajaba iku, pengirim yaiku sing nandhang sangsara lan kepeksa mbayar biaya panyimpenan pelabuhan amarga keterlambatan perusahaan pengiriman.
Cool Chain Association ngluncurake matriks manajemen pangowahan kanggo mbantu bandara nyiapake vaksin Covid-19
CEVA Logistics lan Emmelibri miwiti proyek distribusi buku logistik C&M lan gawe kemitraan 12 taun.